İstanbul Metrobüs Hattındaki Sorunlar Yolculukları Zorlaştırıyor

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin (İBB) 2 milyar liralık yatırımla yenilediği metrobüs hattında yaşanan sorunlar, günlük yaklaşık 1 milyon yolcunun seyahatlerini zorlaştırıyor. Yolcuların sosyal medya üzerinden dile getirdiği şikayetleri yerinde incelemek amacıyla 52 kilometrelik güzergah boyunca 3 saatten fazla süren bir yolculuk gerçekleştirdik. Kalabalık araçlar, çalışmayan klimalar ve bozuk yollar, yolculuğun en büyük sıkıntıları arasında yer alıyor.

Yolculuğumuza sabah saat 08.40’ta Söğütlüçeşme durağından başladık ve hattın son durağı olan Beylikdüzü’ne giderek tekrar başlangıç noktamıza döndük. İETT’nin belirttiği 83 dakikalık “Söğütlüçeşme-Beylikdüzü” yolculuğumuzu, %20,5 sapma ile 100 dakikada tamamladık. Bozuk zemin nedeniyle düşen hız, yoğunluk ve duraklardaki uzun bekleyişler, metrobüs hattındaki sorunları daha da artırdı.

Yolculuk süresinin uzamasının en büyük nedeni, bozuk zemin. 52 kilometrelik hattın 44 duraklı güzergahında, çukur ve çatlaklardan kaynaklanan 391 sarsıntı yaşandı. Bu sarsıntıların 68’i, yoldaki ağır deformasyonu gözler önüne serecek kadar şiddetliydi. Bozulma, hattın neredeyse tamamına yayılmış durumda. En fazla deformasyon Altunizade-Burhaniye (22 nokta), Uzunçayır-Acıbadem (21), Zincirlikuyu-Mecidiyeköy ve Halıcıoğlu-Ayvansaray (19) kesimlerinde gözlemlendi. Yolcuları en çok etkileyen beton bozulmaları ve derin yarıklar ise Söğütlüçeşme-Fikirtepe (4), Halıcıoğlu-Ayvansaray-Eyüpsultan (4) ve İncirli-Bahçelievler (4) durakları arasında meydana geldi.

Yolculuk sırasında telefonumuza yüklediğimiz ivme ölçer uygulaması ile 10 dakikalık sarsıntı testleri gerçekleştirdik. Özellikle Zincirlikuyu-Edirnekapı arasındaki geçişlerde, cihaz yolcunun bedenini yer çekiminin yaklaşık 2,7 katı kuvvetle savuran ani darbeler kaydetti. Bu sarsıntılar, yolculuğu yalnızca konforsuz değil, aynı zamanda yorucu ve ağrılı hale getiriyor.

Uzmanlar, bozuk zemin kaynaklı sürekli titreşim ve sert darbelerin bel, boyun, sırt, kas ve eklem ağrılarını artırabileceğini belirtiyor. Bel fıtığı veya mevcut kas-eklem rahatsızlığı bulunanların bu sarsıntılara maruz kalmasının sağlık açısından oldukça sakıncalı olduğu ifade ediliyor. Milyonlarca İstanbullunun işe ve okula giderken her gün yaklaşık 2 saatini metrobüste geçirdiği düşünüldüğünde, bu tür sarsıntılara düzenli olarak maruz kalmanın bel, sırt ve kas-iskelet sistemi üzerinde kalıcı hasarlara yol açabileceği vurgulanıyor.

Metrobüs güzergahında uygulanan Beyaz Yol Projesi, kamuoyuna “20 yıl boyunca asfalt kaynaklı bakım ihtiyacını ortadan kaldıracak kalıcı çözüm” olarak tanıtılmıştı. CHP’li İBB, projenin ilk iki etabı için toplamda 713 milyon 902 bin 340 TL ödedi. Dönemin kuruyla yaklaşık 35 milyon avro harcandı. Projenin üçüncü etabı ise Temmuz 2024’te başlayıp Eylül 2024’te tamamlanacak. Ancak ihale bedeli henüz kamuoyuna açıklanmadı. Söğütlüçeşme’den Çağlayan’a kadar olan güzergahta beyaz yola rastlanmazken, bazı duraklarda beyaz yolun yapılmadığı da gözlemlendi.

Beylikdüzü’nden Söğütlüçeşme’ye dönüş yolculuğumuzda, 10’a yakın araç değiştirmek zorunda kaldık. Dışarısı 31 dereceye ulaşmasına rağmen, 3 araçta klima çalışmıyordu. Yolcular, sıcak havada ellerindeki nesneleri yelpaze olarak kullanmak zorunda kaldı. Otobüslerde tutunacak bir yer bulmak neredeyse imkansızdı. Ayrıca, bindiğimiz bir metrobüs Zincirlikuyu’da arızalanarak sefer dışı kaldı. Seyir esnasında 2 arızalı metrobüsün de çekiciyle kaldırıldığını gözlemledik.

Metrobüsteki teknik aksaklıkların yanı sıra hizmet kalitesine dair tartışmalar da yolculuk sırasında dikkat çekti. Şoförlerle yolcular arasında 3 ayrı tartışma yaşandı. Bir şoför, klima talebine “Çalışmıyorsa çalışmıyordur, beni ilgilendiren bir durum yok” yanıtını verdi. Sarsıntılı sürüş eleştirisine karşı bir şoförün “Beğenmiyorsan sen sür” sözleri tepki topladı. Bir başka olayda ise kapıya sıkıştığını söyleyen yolcu “Öldürmeye mi çalışıyorsun?” diye bağırdı, şoför ise “Vaktinde inip bineceksin” yanıtını verdi.